So lösen Sie das Stromproblem beim Einsatz von LED-Straßenlaternen

So lösen Sie das Leistungsproblem bei der Verwendung von LED-Straßenlaternen: Bei der Verwendung von LED-Straßenlaternen besteht das Problem, Beleuchtungsprojekte anhand der Leistungskennzahl der Lampen zu konfigurieren. Werden jedoch die Gesamtbeleuchtungseffizienz und der Nutzungsgrad von LED- und Natriumdampflampen nicht richtig erfasst, kann es leicht zu einem unzureichenden Lichtstrom oder einer zu hellen Bodenbeleuchtung kommen (siehe Abbildung 7). Denn was wir brauchen, ist die Helligkeit des Bodens. Anhand der Eigenschaften des Bodenmaterials können wir die Beleuchtungsstärke des Bodens ermitteln, den erforderlichen Lichtstrom entsprechend dem Beleuchtungsbereich erzielen und den Lichtstrom der Lampen entsprechend dem Nutzungsgrad, dem Wartungsfaktor und der Anordnung der Lampen umkehren.

Nachdem wir den ermittelten Lichtstrom ermittelt haben, können wir die Leistung entsprechend der Effizienz der Lampe berechnen. Bei direkter Nutzung des Stroms wirken sich viele der oben genannten Unsicherheitsfaktoren auf die Eignung der Stromauswahl aus. 1. Das Lichtdesign verfügt über keine Sicherheits- und Wirkungsindikatoren wie Lav, U0, UL, TI, SR, I80 usw.

Die Straßenbeleuchtung muss bewertet werden. Es gibt jedoch Indikatoren für Sicherheit und Lichtwirkung. Lav ist ein Indikator für Fahrsicherheit und Verkehrskapazität; U0 ist ein Indikator für Fahrsicherheit und Verkehrskapazität; UL ist ein Indikator für Fahrsicherheit; TI ist ein Indikator für Fahrsicherheit; SR ist ein Index für Fahrkomfort; I80 ist ein Index für Fahrkomfort. Es ist zu beachten, dass die Helligkeit mit Lichtstrom, Bodenreflexionskoeffizient, Beobachtungswinkel, Größe der Projektionsfläche usw. zusammenhängt. Die Beleuchtungsstärke ist der pro Flächeneinheit empfangene Lichtstrom, der nicht genau dem vom menschlichen Auge benötigten Licht entspricht.

Autofahrer blicken in der Regel aus einer Entfernung von 60 bis 160 Metern auf die Straße und sehen die Helligkeit, die sich im menschlichen Auge widerspiegelt. Der Beleuchtungsindex ist kein Ersatz für den Helligkeitsindex. Der Umrechnungsfaktor Q zwischen Beleuchtungsstärke und Leuchtdichte ist entlang der Fahrtrichtung nicht linear.

Je gleichmäßiger die Beleuchtung, desto gleichmäßiger ist nicht zwangsläufig auch die Helligkeit. Daher kann UE UL nicht ersetzen. Gemessen an der Lichtverteilung basierend auf Beleuchtungsstärke und Helligkeit liegt der gemessene UL-Wert basierend auf der Lichtverteilung „hohe Gleichmäßigkeit der Beleuchtungsstärke“ unter 0,7, und es kommt zu deutlichen Zebrastreifen auf dem Boden. Gemäß der „hohen Gesamtgleichmäßigkeit basierend auf der Helligkeit“ liegt der gemessene UL-Wert über 0,7.

Vergleicht man die Lichteffekte von Natriumdampflampen und LEDs unter derselben UL, so zeigen die Lichtverteilungseigenschaften von Natriumdampflampenschirmen mehr Streulicht, während der präzisere Lichtfiltereffekt von LEDs dieses Streulicht reduziert. Streulicht kann Helligkeitsdefizite in dunklen Bereichen ausgleichen oder Helligkeitsänderungen abschwächen. Im Vergleich zu weißen LEDs ähnelt die Farbe von Natriumdampflampen nach Lichtabschwächung eher Asphaltbelag, der Farbkontrast von Natriumdampflampen ist geringer und die Fähigkeit, Hell und Dunkel in Natriumdampflampenumgebungen zu unterscheiden, ist geringer.

Daher ist es bei Natriumdampflampen und LED-Lichtquellen unter derselben UL wahrscheinlicher, dass Zebrastreifen entstehen. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass TI10% den Standard sehr leicht überschreitet und TI20% Blendung nicht verhindert. Wenn dies nicht kontrolliert wird, können Behinderungstendenzen oder ein erhöhtes Maß an „Behinderung“ auftreten.

I80 ist größer als 200 cd/m2 und der Beleuchtungsbereich der Lampe ist klein (z. B. bei einer COB-LED-Straßenlaterne), was leicht zu unangenehmer Blendung führen kann.