Како да се реши проблемот со напојувањето при примена на LED улични светилки

Како да се реши проблемот со моќноста при примена на LED улични светилки При примена на LED улични светилки, постои проблем со конфигурирање на проектите за осветлување врз основа на индексот на „моќност“ на светилките. Меѓутоа, ако целокупната ефикасност на осветлувањето и стапката на искористеност на LED светилките и натриумските светилки не се правилно сфатени, лесно е да се предизвика недоволен светлосен флукс или претерано светла земја, како што е прикажано на Слика 7. Ова е затоа што ни треба светлина на земјата. Врз основа на карактеристиките на материјалот на земјата, можеме да ја добиеме осветленоста на земјата, да го добиеме потребниот светлосен флукс според опсегот на осветлување и да го смениме светлосниот флукс на светилките според стапката на искористеност, факторот на одржување и распоредот на светилките.

Откако ќе го добиеме утврдениот светлосен флукс, можеме да ја пресметаме моќноста според ефикасноста на светилката. Ако електричната енергија се користи директно, многу неизвесни фактори погоре ќе влијаат на соодветноста на изборот на електрична енергија. 1. Дизајнот на осветлувањето нема индикатори за безбедност и ефект, како што се Lav, U0, UL, TI, SR, I80 итн.

Потребно е за да се оцени осветлувањето на патот, но постојат индикатори за безбедност и ефект на осветлување. Lav е индикатор што влијае на безбедноста на возењето и капацитетот на сообраќајот; U0 е индикатор што влијае на безбедноста на возењето и капацитетот на сообраќајот; UL е индикатор што влијае на безбедноста на возењето; TI е индикатор што влијае на безбедноста на возењето; SR е индекс што влијае на удобноста на возењето; I80 е индекс што влијае на удобноста на возењето. Треба да се напомене дека осветленоста е поврзана со светлосен флукс/коефициент на рефлексија од земјата/агол на набљудување/големина на проекциската површина итн. Осветленоста е светлосен флукс што се прима по единица површина, што не одговара точно на светлината што ја бара човечкото око.

Возачите обично гледаат на патот од 60-160 метри и ја гледаат светлината што се рефлектира кон човечкото око. Индексот на осветлување не е замена за индексот на осветленост. Факторот на конверзија на луминисценција Q помеѓу осветленоста и луминисценцијата е нелинеарен по должината на насоката на возење.

Колку е порамномерно осветлувањето, толку порамномерна не е нужно и осветленоста. Затоа, UE не може да го замени UL. Судејќи според ефектот на распределба на светлината врз основа на осветленоста и осветленоста, врз основа на распределбата на светлината „висока униформност на осветленоста“, измерената UL е помала од 0,7 и ќе има очигледни пешачки премини на земјата; според „високата вкупна униформност врз основа на осветленоста“, измерената UL е поголема од 0,7.

Споредувајќи ги ефектите на осветлување на натриумските ламби и LED диодите под истиот Ul, карактеристиките на распределба на светлината на натриумските абажури одредуваат дека има повеќе залутана светлина, а попрецизниот ефект на намалување на светлината на LED диодите ја намалува залутаната светлина. Залутаната светлина може да го пополни недостатокот на осветленост во темните области или да ги направи промените на осветленоста помалку драстични. Во споредба со белите LED диоди, бојата на натриумовите извори на светлина по слабеењето на светлината е поблиску до асфалтниот коловоз, контрастот на боите на натриумските ламби е помал, а способноста за разликување на светлината и темнината под средини со натриумски ламби е помала.

Затоа, според истиот Ul, натриумските ламби и LED изворите на светлина имаат поголема веројатност да произведат пешачки премини. Покрај тоа, откриено е дека TI10% многу лесно се надминува стандардот, а отсјајот TI20% не се исклучува. Доколку не се контролира, може да се појават трендови на попреченост или зголемени нивоа на „попреченост“.

I80 е поголем од 200cd/m2, а површината на осветлување на светилката е мала (како што е уличната LED светилка со кочан), што лесно може да предизвика непријатен отсјај.