Hoe het energieprobleem bij de toepassing van LED-straatverlichting op te lossen

Hoe het vermogensprobleem bij de toepassing van LED-straatlantaarns op te lossen Bij de toepassing van LED-straatlantaarns is er een probleem met het configureren van verlichtingsprojecten op basis van de "vermogensindex" van lampen. Als de algehele verlichtingsefficiëntie en de benuttingsgraad van LED-lampen en natriumlampen echter niet correct worden begrepen, kan dit gemakkelijk leiden tot onvoldoende lichtstroom of een te heldere ondergrond, zoals weergegeven in Afbeelding 7. Dit komt omdat we de helderheid van de ondergrond nodig hebben. Op basis van de eigenschappen van het ondergrondmateriaal kunnen we de verlichtingssterkte van de ondergrond bepalen, de vereiste lichtstroom verkrijgen op basis van het verlichtingsbereik en de lichtstroom van de lampen omkeren op basis van de benuttingsgraad, de onderhoudsfactor en de opstelling van de lampen.

Nadat we de lichtstroom hebben bepaald, kunnen we het vermogen berekenen op basis van de efficiëntie van de lamp. Als er direct elektriciteit wordt gebruikt, beïnvloeden veel van de hierboven genoemde onzekere factoren de geschiktheid van de elektriciteitskeuze. 1. Het verlichtingsontwerp kent geen veiligheids- en effectindicatoren, zoals Lav, U0, UL, TI, SR, I80, enz.

Het is noodzakelijk om wegverlichting te evalueren, maar er zijn indicatoren voor veiligheid en lichteffect. Lav is een indicator die de rijveiligheid en de verkeerscapaciteit beïnvloedt; U0 is een indicator die de rijveiligheid en de verkeerscapaciteit beïnvloedt; UL is een indicator die de rijveiligheid beïnvloedt; TI is een indicator die de rijveiligheid beïnvloedt; SR is een index die het rijcomfort beïnvloedt; I80 is een index die het rijcomfort beïnvloedt. Helderheid is gerelateerd aan de lichtstroom/grondreflectiecoëfficiënt/observatiehoek/projectieoppervlakte, enz. Verlichtingssterkte is de lichtstroom die per oppervlakte-eenheid wordt ontvangen, wat niet exact overeenkomt met het licht dat het menselijk oog nodig heeft.

Bestuurders kijken meestal naar de weg op een afstand van 60 tot 160 meter en zien de helderheid die door het menselijk oog wordt weerkaatst. De verlichtingsindex is geen vervanging voor de helderheidsindex. De omrekeningsfactor Q tussen verlichtingssterkte en luminantie is niet-lineair in de rijrichting.

Hoe gelijkmatiger de verlichting, hoe gelijkmatiger de helderheid niet noodzakelijkerwijs. Daarom kan UE UL niet vervangen. Afgaande op het lichtverdelingseffect op basis van verlichtingssterkte en helderheid, is de gemeten UL, gebaseerd op de "hoge uniformiteit van de verlichtingssterkte", lager dan 0,7 en zullen er duidelijke zebrapaden op de grond zijn; volgens de "hoge totale uniformiteit op basis van helderheid" is de gemeten UL hoger dan 0,7.

Vergelijking van de lichteffecten van natriumlampen en ledlampen onder dezelfde UV-straling, toont aan dat de lichtverdelingseigenschappen van natriumlampenkappen meer strooilicht veroorzaken. Het nauwkeurigere lichtafschermende effect van ledlampen zorgt voor minder strooilicht. Strooilicht kan een gebrek aan helderheid in donkere gebieden opvullen of helderheidsveranderingen minder drastisch maken. Vergeleken met witte ledlampen lijkt de kleur van natriumlichtbronnen na lichtverzwakking meer op asfaltverharding, is het kleurcontrast van natriumlampen lager en is het vermogen om licht en donker te onderscheiden onder natriumlampomgevingen minder.

Daarom is de kans groter dat natriumlampen en led-lichtbronnen onder dezelfde UL zebrapaden creëren. Bovendien blijkt dat TI10% de norm gemakkelijk overschrijdt, en dat verblinding bij TI20% niet wordt tegengegaan. Indien dit niet wordt aangepakt, kunnen er trends in de mate van invaliditeit of een hogere mate van "invaliditeit" optreden.

I80 is groter dan 200 cd/m2 en het verlichtingsoppervlak van de lamp is klein (zoals bij een COB LED-straatlantaarn), waardoor er gemakkelijk hinderlijke schittering ontstaat.