Cum se rezolvă problema energiei electrice în aplicarea lămpilor stradale cu LED-uri

Cum se rezolvă problema puterii în aplicarea lămpilor stradale cu LED În aplicarea lămpilor stradale cu LED, există o problemă în configurarea proiectelor de iluminat pe baza indicelui de „putere” al lămpilor. Cu toate acestea, dacă eficiența generală a iluminării și rata de utilizare a lămpilor LED și a lămpilor cu sodiu nu sunt înțelese corect, este ușor să se producă un flux luminos insuficient sau un sol excesiv de luminos, așa cum se arată în Figura 7. Acest lucru se datorează faptului că ceea ce avem nevoie este luminozitatea solului. Pe baza caracteristicilor materialului solului, putem obține iluminarea solului, putem obține fluxul luminos necesar în funcție de intervalul de iluminare și putem inversa fluxul luminos al lămpilor în funcție de rata de utilizare, factorul de întreținere și dispunerea lămpilor.

După obținerea fluxului luminos determinat, putem calcula puterea în funcție de eficiența lămpii. Dacă se utilizează electricitate directă, mulți factori incerti menționați mai sus vor afecta adecvarea selecției energiei electrice. 1. Proiectarea iluminatului nu are indicatori de siguranță și efect, cum ar fi Lav, U0, UL, TI, SR, I80 etc.

Este necesară evaluarea iluminatului rutier, dar există indicatori de siguranță și efect de iluminare. Lav este un indicator care afectează siguranța la volan și capacitatea traficului; U0 este un indicator care afectează siguranța la volan și capacitatea traficului; UL este un indicator care afectează siguranța la volan; TI este un indicator care afectează siguranța la volan; SR este un indice care afectează confortul la volan; I80 este un indice care afectează confortul la volan. Trebuie menționat că luminozitatea este legată de fluxul luminos/coeficientul de reflexie la sol/unghiul de observare/dimensiunea suprafeței de proiecție etc. Iluminanța este fluxul luminos primit pe unitatea de suprafață, care nu corespunde exact luminii necesare ochiului uman.

Șoferii privesc de obicei drumul aflat la 60-160 de metri distanță și văd luminozitatea reflectată de ochiul uman. Indicele de iluminare nu înlocuiește indicele de luminozitate. Factorul de luminanță Q de conversie între iluminare și luminanță este neliniar de-a lungul direcției de mers.

Cu cât iluminarea este mai uniformă, cu atât luminozitatea nu este neapărat mai uniformă. Prin urmare, UE nu poate înlocui UL. Judecând după efectul de distribuție a luminii bazat pe iluminare și luminozitate, bazat pe distribuția luminii cu „uniformitate ridicată a iluminarii”, UL măsurat este mai mic de 0,7 și vor exista treceri de pietoni evidente pe sol; conform „uniformității totale ridicate bazate pe luminozitate”, UL măsurat este mai mare de 0,7.

Comparând efectele de iluminare ale lămpilor cu sodiu și ale LED-urilor aflate sub aceeași clasă de lumină, caracteristicile de distribuție a luminii ale abajururilor cu lămpi cu sodiu determină o cantitate mai mare de lumină parazită, iar efectul de reducere a luminii mai precis al LED-urilor reduce lumina parazită. Lumina parazită poate umple o parte din lipsa de luminozitate în zonele întunecate sau poate face ca schimbările de luminozitate să fie mai puțin drastice. Comparativ cu LED-urile albe, culoarea surselor de lumină cu sodiu după atenuarea luminii este mai apropiată de cea a pavajului asfaltic, contrastul culorilor lămpilor cu sodiu este mai scăzut, iar capacitatea de a distinge lumina de întuneric în mediile cu lămpi cu sodiu este mai scăzută.

Prin urmare, în condițiile aceluiași Ul, lămpile cu sodiu și sursele de lumină LED sunt mai susceptibile de a produce treceri de pietoni. În plus, s-a constatat că TI10% depășește foarte ușor standardul, iar strălucirea TI20% nu este dezactivată. Dacă nu se controlează, pot apărea tendințe de dizabilitate sau niveluri crescute de „dizabilitate”.

I80 este mai mare de 200cd/m2, iar zona de iluminare a lămpii este mică (cum ar fi felinarul stradal cu LED-uri cob), ceea ce poate provoca cu ușurință străluciri neplăcute.