Как да решим проблема със захранването при прилагането на LED улични лампи

Как да решим проблема с мощността при прилагането на LED улични лампи При прилагането на LED улични лампи съществува проблем с конфигурирането на осветителни проекти въз основа на индекса на "мощност" на лампите. Ако обаче общата ефективност на осветлението и коефициентът на използване на LED лампите и натриевите лампи не са правилно разбрани, лесно е да се получи недостатъчен светлинен поток или прекомерно ярка основа, както е показано на Фигура 7. Това е така, защото това, от което се нуждаем, е яркостта на основата. Въз основа на характеристиките на материала на основата можем да определим осветеността на основата, да получим необходимия светлинен поток според диапазона на осветеност и да обърнем светлинния поток на лампите според коефициента на използване, коефициента на поддръжка и разположението на лампите.

След като получим определения светлинен поток, можем да изчислим мощността според ефективността на лампата. Ако се използва директно електричество, много от гореспоменатите несигурни фактори ще повлияят на пригодността на избора на електричество. 1. Дизайнът на осветлението няма показатели за безопасност и ефективност, като Lav, U0, UL, TI, SR, I80 и др.

Необходимо е да се оцени пътното осветление, но има показатели за безопасност и светлинен ефект. Lav е индикатор, влияещ върху безопасността на шофиране и пропускателната способност на трафика; U0 е индикатор, влияещ върху безопасността на шофиране и пропускателната способност на трафика; UL е индикатор, влияещ върху безопасността на шофиране; TI е индикатор, влияещ върху безопасността на шофиране; SR е индекс, влияещ върху комфорта на шофиране; I80 е индекс, влияещ върху комфорта на шофиране. Трябва да се отбележи, че яркостта е свързана със светлинния поток/коефициента на отражение на земята/ъгла на наблюдение/размера на проекционната повърхност и др. Осветеността е светлинният поток, получаван на единица площ, който не съответства точно на светлината, необходима на човешкото око.

Шофьорите обикновено гледат пътя на 60-160 метра разстояние и виждат яркостта, отразена от човешкото око. Индексът на осветление не е заместител на индекса на яркост. Коефициентът на преобразуване на яркост Q между осветеност и яркост е нелинеен по посока на движение.

Колкото по-равномерно е осветлението, толкова по-равномерна е яркостта. Следователно, UE не може да замести UL. Съдейки по ефекта на разпределение на светлината въз основа на осветеността и яркостта, въз основа на „висока обща равномерност на осветеността“ на разпределението на светлината, измереният UL е по-малък от 0,7 и ще има очевидни пешеходни пътеки на земята; според „висока обща равномерност, базирана на яркостта“, измереният UL е по-голям от 0,7.

Сравнявайки светлинните ефекти на натриевите лампи и светодиодите при една и съща Ul стойност, характеристиките на разпределение на светлината на абажурите на натриевите лампи показват, че има повече разсеяна светлина, а по-точният ефект на рязане на светлина от светодиодите намалява разсеяната светлина. Разсеяната светлина може да запълни някои недостатъци на яркост в тъмни зони или да направи промените в яркостта по-малко драстични. В сравнение с белите светодиоди, цветът на натриевите източници на светлина след затихване е по-близък до асфалтовата настилка, цветовият контраст на натриевите лампи е по-нисък, а способността за разграничаване на светлината от тъмнината в среда с натриева лампа е по-ниска.

Следователно, при една и съща Ul стойност, натриевите лампи и LED източниците на светлина е по-вероятно да създават пешеходни пътеки. Освен това е установено, че TI10% е много лесно да се превиши стандарта, а TI20% отблясъци не са деактивирани. Ако не се контролира, могат да се появят тенденции за инвалидност или повишени нива на „инвалидност“.

I80 е по-голям от 200cd/m2, а осветената площ на лампата е малка (като например улична лампа с LED кочан), което лесно може да причини неприятни отблясъци.