¿Cómo solucionar el problema de potencia en la aplicación de farolas LED?

Cómo resolver el problema de potencia en la aplicación de farolas LED. En la aplicación de farolas LED, existe el problema de configurar proyectos de iluminación según el índice de potencia de las lámparas. Sin embargo, si no se comprenden correctamente la eficiencia luminosa general y la tasa de utilización de las lámparas LED y de sodio, es fácil provocar un flujo luminoso insuficiente o un suelo excesivamente brillante, como se muestra en la Figura 7. Esto se debe a que lo que necesitamos es la luminosidad del suelo. Con base en las características del material del suelo, podemos obtener la iluminancia del suelo, obtener el flujo luminoso requerido según el rango de iluminancia e invertir el flujo luminoso de las lámparas según la tasa de utilización, el factor de mantenimiento y la disposición de las lámparas.

Tras obtener el flujo luminoso determinado, podemos calcular la potencia según la eficiencia de la lámpara. Si se utiliza electricidad directamente, muchos de los factores inciertos mencionados anteriormente afectarán la idoneidad de la selección de la electricidad. 1. El diseño de iluminación no cuenta con indicadores de seguridad y efecto, como Lav, U0, UL, TI, SR, I80, etc.

Es necesario evaluar la iluminación vial, pero existen indicadores de seguridad y efecto de la iluminación. Lav es un indicador que afecta la seguridad vial y la capacidad del tráfico; U0 es un indicador que afecta la seguridad vial y la capacidad del tráfico; UL es un indicador que afecta la seguridad vial; TI es un indicador que afecta la seguridad vial; SR es un índice que afecta la comodidad vial; I80 es un índice que afecta la comodidad vial. Cabe destacar que la luminosidad está relacionada con el flujo luminoso, el coeficiente de reflexión del suelo, el ángulo de observación, el tamaño de la superficie de proyección, etc. La iluminancia es el flujo luminoso recibido por unidad de área, que no se corresponde exactamente con la luz que requiere el ojo humano.

Los conductores suelen mirar la carretera a una distancia de 60 a 160 metros y ver la luminosidad reflejada en el ojo humano. El índice de iluminación no sustituye al índice de luminosidad. El factor de conversión de luminancia Q entre iluminancia y luminancia no es lineal en la dirección de la marcha.

Cuanto más uniforme sea la iluminación, más uniforme será el brillo. Por lo tanto, la UE no puede reemplazar la UL. A juzgar por el efecto de la distribución de la luz basado en la iluminancia y el brillo, según la distribución de luz de "alta uniformidad de iluminancia", la UL medida es inferior a 0,7, y habrá pasos de cebra evidentes en el suelo; según la "alta uniformidad total basada en el brillo", la UL medida es superior a 0,7.

Al comparar los efectos de iluminación de las lámparas de sodio y los LED bajo el mismo Ul, las características de distribución de la luz de las pantallas de las lámparas de sodio determinan una mayor dispersión de luz, y la mayor precisión de los LED reduce la dispersión de luz. Esta dispersión puede compensar la falta de luminosidad en zonas oscuras o reducir los cambios de luminosidad. En comparación con los LED blancos, el color de las fuentes de luz de sodio, tras la atenuación, se asemeja más al del asfalto, el contraste de color de las lámparas de sodio es menor y la capacidad de distinguir entre la luz y la oscuridad en entornos con lámparas de sodio es menor.

Por lo tanto, con el mismo UL, las lámparas de sodio y las fuentes de luz LED tienen mayor probabilidad de producir cruces de cebra. Además, se ha comprobado que con un TI del 10% es muy fácil superar el estándar, y el deslumbramiento con un TI del 20% no se elimina. Si no se controla, pueden producirse tendencias de discapacidad o un aumento en los niveles de "discapacidad".

I80 es mayor a 200cd/m2, y el área de iluminación de la lámpara es pequeña (como la farola LED cob), lo que es fácil de causar un deslumbramiento incómodo.